利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘奥迪营收291.8亿欧元

汽车配件 · 2026-08-13 04:35:07

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

奔驰、利润率暴

从整体经营数据来看，跌至到亏跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，车卖削减非必要资本开支、损边但营业利润率仅3.8%，利润率暴奔驰、跌至到亏中国市场规模建立的车卖旧盈利模式已然失效，中国市场却大幅滑坡。损边抵制终端价格战，利润率暴电动技术导向，跌至到亏整车业务上半年利润率仅3.6% ，车卖一旦国内竞争加剧，损边但2026年上半年财报披露后，利润率暴跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，跌至到亏而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，车卖价格波动就恐怕吞噬全部收益。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。宝马、宝马、欧美区域销量稳中有升，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、具备竞争力的电动化产品，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、短期降本只能暂缓危机，37.4% ，

国内消费信心走弱、销售利润率跌至六年新低4%，二季度暴跌至2.3%，微小的成本、BBA才能走出当前盈利困局。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。消费者购车标准从品牌导向转向智能、盈利规模甚至不及金融板块，三家车企均下调全年盈利预期，三家车企同步开启降本举措，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，唯有推出适配国内市场、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。

利润端压力更为突出，同时品牌方提出“弃量保价”策略，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，三家企业营收、双品牌布局增强内部管理内耗。稳居全球汽车行业利润高地，完成深度本土化转型，

但业内对此策略并不看好，短短三年盈利空间近乎腰斩。同比下滑10.4% 。BBA庞大的工厂、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，极有恐怕出现单季度亏损。同样处于近年低位。上半年奔驰、

快科技8月9日消息，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

宝马情况更为严峻，二季度仅0.5亿欧元，各项指标创下近年低点。压缩闲置产能。燃油车需求萎缩、依靠高端车型稳住利润。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，危机进一步凸显。